Мафия 55. Парная дубль 2. Рыцарский турнир. Игровая тема.

И чем же Диппер красный, а я черная? Тем, что я не захотела его вешать в том числе поперек моих красных основываясь на своем мнении?

 

Несостоятельной аргументацией.
Называть его 100% черным и откладывать повес это полная лажа.

 

1. Что такое поезд?

Хотя традиционно понятие «поезд» и связывают с железнодорожным транспортом, на деле же оно появилось гораздо раньше первых паровозов (1804 год), в том числе и в русском языке. Так, согласно словарю Даля слово «поезд» происходит от слова «поездка» и первоначально обозначало ряд повозок, следующих друг за другом. Примером этого являются такое понятие, как «свадебный поезд», который внешне к железной дороге не имеет отношения[3].

Фух, много ещё...

С появлением первых локомотивов, понятие «поезд» довольно скоро перекочевало и на железнодорожный транспорт. В том же словаре Даля можно встретить и такое определение:

Поезд железной дороги — сколько везет паровоз, или что сцеплено вместе, в одно целое.

То есть под данное определение попадает и просто группа сцепленных между собой вагонов — железнодорожный состав. Схожее определение даётся в словаре Брокгауза и Ефрона:

Состав сцепленных железнодорожных вагонов, приводимых в движение локомотивом или моторным вагоном.

То есть в нём уже оговаривается обязательное наличие в составе тяговых единиц. В связи с появлением автотранспорта и значительным снижением гужевого транспорта, слово «поезд» стало ассоциироваться исключительно с железной дорогой.

Поезд железнодорожный, сформированный и сцепленный состав из вагонов с одним или несколькими действующими локомотивами или моторными вагонами, имеющий световые и др. опознавательные сигналы

Наконец, Правила технической эксплуатации железных дорог дают аналогичное официальное определение слова «поезд», но со следующей оговоркой:

Локомотивы без вагонов, моторные вагоны, автомотрисы и дрезины несъёмного типа, отправляемые на перегон, рассматриваются как поезд.

Таким образом, в официальном понятии не каждый состав может называться поездом, в свою очередь наличие вагонов не является обязательным условием поезда.

2. История поездов

История поездов напрямую связана с историей рельсовых дорог и локомотивов. Первые поезда появились в Европе на рубеже XVII—XVIII веков и представляли собой вагонетку, приводимую в движение лошадью. Существовали такие дороги и в России. Так в 1842 году, при изысканиях трассы для будущей железной дороги Санкт-Петербург — Москва, были обнаружены элементы «полосовой» деревянной железной дороги, проложенной по указу Петра I в начале XVIII века. В 1806 году под руководством инженера Петра Фролова была разработана, а в 1809 году сдана в эксплуатацию Змеиногорская железная дорога. Поезда на ней состояли уже из 3—4 вагонеток, соединённых железными кольцами.

В 1804 году английский изобретатель Тревитик создаёт первый паровоз, который использовался только как аттракцион для развлечения публики. Для этого к паровозу прицепили пассажирский вагон, создав таким образом первый поезд с локомотивной тягой. Первый грузовой поезд с локомотивной тягой появился в 1820 году в Англии и использовался для транспортировки угля от шахты Хэттон до Сандерленда. 27 сентября 1825 года на открытии первой общественной железной дороги Стоктон—Дарлингтон локомотив «Локомоушн» провёл первый магистральный грузовой поезд массой 80 тонн. 15 сентября 1830 года на открытии магистрали Ливерпуль — Манчестер был проведён первый магистральный пассажирский поезд, в составе которого находился и вагон загруженный почтой — первый в мире почтовый вагон.

В России первый поезд с локомотивной тягой был пущен на Нижнетагильском металлургическом комбинате в 1834 году. Он приводился в движение паровозом, который построили Ефим Александрович и Мирон Ефимович Черепановы. 30 октября 1837 года была открыта Царскосельская железная дорога. Пассажирские поезда на ней состояли из вагонов 4-х классов: кареты («дилижансы») с отделениями I-го класса, кареты с отделениями II-го класса, открытые повозки с крышей («шарабаны») и открытые повозки без крыши («ваггоны»). Средняя скорость поездов составляла 32,8 км/ч, а к концу 1860-х возросла до 42,7 км/ч, интервал между поездами составлял 3—4 часа. 1 ноября 1851 года было открыто движение на магистрали Санкт-Петербург — Москва. Средние скорости пассажирских и грузовых поездов составляли 32 и 16 км/ч соответственно, также курсировал почтовый поезд со средней скоростью 37 км/ч. Пассажирские вагоны подразделялись на следующие типы: I и II классов — спальные и обыкновенные; III класса — обыкновенные и служебные. Грузовые вагоны были четырёхосными (на двух двухосных тележках) и имели грузоподъёмность не больше 10 тонн. Для тяги пассажирских поездов использовались паровозы типа 2-2-0 массой около 30 тонн, для товарных — типа 0-3-0 массой 30 тонн. Для организации перевозок на дороге впервые был применён график движения поездов.

3. Проектирование и расчет поездов

Вес поезда является одним из важнейших параметров, так как определяет провозную способность участков, то, есть какое количество пассажиров или грузов будет перевезено между станциями за определённое время (чаще всего — 1 сутки). Увеличение массы поезда позволяет не только поднять этот параметр, но и снизить себестоимость перевозок. В то же время, излишнее увеличение веса поезда приводит к перегрузке локомотивов и к преждевременному выходу их оборудования из строя. Также в результате проектирования можно определить длину поезда, число вагонов и локомотивов в нём и их распределение по составу, а также режимы ведения поезда по различным участкам пути.

Масса поезда зависит от достаточно большого количества параметров, и прежде всего от уклонов пути и параметров локомотивов. К примеру, расчётная масса поезда для восьмиосного электровоза ВЛ80 на подъёме в 5 ‰ (0,5 %) составляет около 8000 т, а на подъёме в 10 ‰ (1 %) — 4100 т. В данном случае массу поезда увеличивают за счёт смягчения профиля пути и увеличения числа локомотивов. Далее массу поезда проверяют по таким условиям, как прочность сцепных устройств (на дорогах СНГ им является автосцепка СА-3) и на возможность трогания поезда с места. После этого, зная примерную долю каждого типа вагонов в составе, определяют число вагонов в поезде. Зная длины вагонов и локомотивов, определяется длина всего поезда, которая уже проверяется на допускаемую по условиям размещения на приёмных путях станции, так как в случае превышения этого показателя, поезд попросту частично окажется на другом пути (достаточно вспомнить фильм «Магистраль», где приёмка поезда повышенной длины на более короткий путь привела к трагедии).

4. Формирование поездов

Как понятно из определения, поезд формируется из тяговых (локомотивы, моторные вагоны) и нетяговых (грузовые и пассажирские вагоны) единиц подвижного состава. В настоящее время можно выделить несколько основных вариантов компоновки поездов:

Формирование поездов производится в основном на сортировочных станциях (а моторвагонного подвижного состава — в оборотных депо) в полном соответствии с установленными для дорог правилами (для российских железных дорог ими являются Правила технической эксплуатации, график движения и планом формирования поездов). Формированием поездов занимаются составители поездов.

5. Организация движения поездов

Основой организации движения поездов на магистральных железных дорогах является график движения, нарушение которого не допускается. Благодаря ему обеспечивается безопасность движения и рациональное использование подвижного состава. В соответствии с графиком каждому поезду присваивается определённый номер. Поездам определённого направления присваиваются чётные номера, а поездам обратного направления — нечётные. Кроме номера, каждому грузовому поезду на станции формирования присваивается определённый индекс, который не изменяется до станции расформирования. Если поезд не предусмотрен графиком движения, то номер ему присваивается при его назначении.[13] В соответствии с правилами технической эксплуатации российских железных дорог, поезда делятся на следующие категории:

1. Внеочередные:

Восстановительные;

Пожарные;

Снегоочистители;

2. Очередные — в порядке приоритетности:

2.1 Поезда федерального значения:

- Пассажирские скоростные (всегда федеральные);

- Скорые пассажирские поезда федерального значения (обычно фирменные);

- Товарные поезда федерального значения;

2.2 Пассажирские скорые;

2.3 Грузовые поезда повышенного значения:

- Особые заказы повышенной стоимости;

- Грузовые поезда со скоропортящимся содержимым;

2.4 Пассажирские поезда (дополнительные поезда и пассажирские поезда низшего значения);

2.5 Почтово-багажные, воинские, грузопассажирские, людские, ускоренные грузовые;

2.6 Грузовые (сквозные, участковые, сборные, вывозные, передаточные), хозяйственные поезда;

2.7 Поезда, назначаемые по особым требованиям, очерёдность которых устанавливается при назначении

Каждый поезд обслуживает локомотивная бригада, состоящая из машиниста, который непосредственно управляет поездом и следит за безопасностью пути, и его помощника, который совместно с машинистом ведёт наблюдение за безопасностью пути, а также периодически, по указанию машиниста, визуально проверяет работу некоторого оборудования локомотива или МВПС. При кратной тяге, а также при использовании толкача, число локомотивных бригад равно числу локомотивов, при этом машинисты вспомогательных локомотивов непосредственно подчиняются машинисту ведущего (первого по ходу движения) локомотива. При паровой тяге в состав локомотивной бригады также включался кочегар, а на пассажирских моторвагонных поездах — кондуктор. Пассажирский поезд, кроме того, обслуживается проводниками вагонов и начальником поезда, а вагоны-рестораны и почтовые вагоны — соответствующими работниками. На хозяйственные поезда назначается руководитель работ или его уполномоченный. Также на поезда, с которыми проводятся манёвры, может назначаться составитель поездов. В настоящее время ряд пассажирских поездов обслуживаются машинистом без помощника («работа в одно лицо»)

Для контроля за движением всех поездов, железнодорожный путь делят на определённые отрезки (обычно 100—150 км), называемые участками. Движением всех поездов на каждом участке руководит поездной диспетчер (ДНЦ). В его обязанности входит обеспечение выполнения графика движения поездов, поэтому приказы диспетчера подлежат безоговорочному выполнению. Помимо этого машинисты и другие работники, обслуживающие поезда, подчиняются указаниям дежурных по станциям, которые в свою очередь также подчиняются поездному диспетчеру. Под контролем одного диспетчера может находиться до нескольких участков.

6. Разновидности поездов

Поезда различаются по характеру груза, скоростям движения, размерам, массе и т. д. На железных дорогах России встречаются следующие разновидности поездов:

I. Пассажирские — предназначены для перевозки пассажиров, багажа и почты. В свою очередь различаются на:

Высокоскоростные — следующие со скоростями свыше 200 км/ч;

Скоростные — следующие со скоростями в пределах 141—200 км/ч[17];

Скорые — следующие со средней скоростью свыше 50 км/ч;

Дальние — следующие на расстояние свыше 700 км;

Местные — следующие на расстояние от 150 до 700 км;

Пригородные — следующие на расстояние до 150 км[18];

Почтово-багажные — для перевозки почты, багажа и грузобагажа;

Туристические;

Экскурсионные;

Ускоренные — следующие со средней скоростью свыше 65 км/ч;

Литерные;

Грузопассажирские — поезда, состоящие из пассажирских и грузовых вагонов, проезд людей осуществляется по железнодорожным билетам;

Людские — поезда, в составе которых не менее трёх вагонов, занятых людьми, проезд людей осуществляется по грузовым документам;

Пассажирские повышенной длины — поезд, имеющий в составе 20 и более вагонов;

Пассажирские длинносоставные — поезд, длина которого превышает установленную схемой формирования данного поезда хотя бы на один вагон;

Соединённый пассажирский — состоящий из двух пассажирских поездов, сцепленных между собой, с действующими локомотивами в голове каждого поезда;

Фирменные;

Ретро-поезда.

II. Грузовые (устаревшее название — товарные):

Ускоренные:

- Скорые грузовые;

- Рефрижераторные;

- Для перевозки живности;

- Для перевозки скоропортящихся продуктов;

Сквозные — следующие без переработки не менее чем через одну техническую (сортировочную или участковую) станцию;

Участковые — следующие без переработки от одной технической станции до другой;

Сборные — для доставки вагонов на промежуточные станции;

Сборно-раздаточные;

Передаточные — для доставки вагонов с одной станции узла на другую;

Вывозные — для вывоза групп вагонов с отдельных промежуточных станций участка;

Грузовые длинносоставные — поезд, длина которого превышает максимальную норму, установленную графиком движения на участке следования, хотя бы на один условный вагон;

Грузовые тяжеловесные — поезд, вес которого для соответствующих серий локомотивов на 100 тонн и более превышает превышает установленную графиком движения весовую норму на участке следования;

Грузовые повышенного веса — поезд весом более 6000 тонн;

Грузовые повышенной длины — поезд, длина которого 350 осей и более;

Соединённые грузовые' — состоящий из двух и более сцепленных между собой грузовых поездов, с действующими локомотивами в голове каждого поезда.

III. Хозяйственные:

Восстановительные;

Снегоочистители;

Пожарные;

Противопаводковые;

Отдельные локомотивы:

Диспетчерские;

Толкачи.

IV. Воинские — предназначены для перемещения войск, военной техники, учреждений и других воинских грузов.

V. Санитарные.

7. Железнодорожный сленг

В российской практике существуют некоторые профессионализмы из железнодорожного сленга, непосредственно связанные с поездами:

«бешеный» — скоростной поезд;

«вертушка» — грузовой поезд, в основном составленный из думпкаров и хопперов, обращающийся по кольцеобразному маршруту;

«горбатый» — поезд с негабаритным грузом;

«загонка» — моторвагонный состав (дизель- или электропоезд), следующий обкаткой без пассажиров, либо локомотив, следующий без вагонов;

«муха» — рабочий поезд из 2—3 пассажирских вагонов с маневровым локомотивом;

«нагон» — сокращение времени опоздания пассажирских поездов;

«наливной», «налив» — поезд, перевозящий жидкие (наливные) грузы (в основном нефть и нефтепродукты, а также масла, кислоты, сжиженные газы и т. д.);

«огрызок» — короткий и лёгкий поезд;

«подкидыш» — пригородный поезд, состоящий из локомотива и 1—4 вагонов, либо электропоезд из 4—6 вагонов;

«растянуться» — остановиться с поездом на тяжёлом участке (подъём, перелом профиля) из-за поломки или неумения вести поезд;

«сплотка» — несколько сцепленных вместе локомотивов, следующих по перегону;

«супертяжеловес» — локомотив, следующий резервом (без вагонов);

«товарняк» — грузовой поезд;

«тёща» — сигнал, обозначающий хвост поезда;

«уголёк» — поезд, гружёный углём.

8. Рекорды среди поездов

Самый быстрый рельсовый поезд: 3 апреля 2007 года французский поезд TGV POS разогнался до скорости 574,8 км/ч

Самая высокая средняя графиковая скорость рельсовых поездов на электрической тяге: японский поезд «Нодзоми» каждый день ходит по расписанию со средней скоростью 261,8 км/ч (французский TGV — 259,4 км/ч).

Самая высокая средняя графиковая скорость дизель-поездов: английские дизель-поезда «ИнтерСити 125» курсируют на маршруте Лондон — Эдинбург со средними скоростями 180 км/ч

Самый быстрый поезд на воздушном подвешивании: 5 марта 1974 года французский поезд «L’Aerotrain 180 Haute vitesse» достиг скорости 430,4 км/ч

Самый быстрый поезд на магнитном подвешивании: 2 декабря 2003 года в японском городе Яманаси поезд MLX01 на линии JR-Maglev разогнался до 581 км/ч

Самая высокая графиковая скорость поездов на магнитном подвешивании: в Китае между Шанхаем и аэропортом Пудун курсирует поезд, который разгоняется до 431 км/ч

Самый быстрый поезд на паровой тяге: 3 июля 1938 года на небольшом уклоне Стоук-Банк к югу от английского города Грэтем паровоз класса А4 № 4468 «Mallard» «Дикая утка» с составом из 6 пассажирских и одного динамометрического вагонов разогнался до скорости 202,7 км/ч

Самый быстрый поезд на реактивной тяге: 24 июля 1966 года года американская опытная автомотриса M-497, с установленными на крыше реактивными двигателями, достигла скорости 295,8 км/ч

Самый длинный и тяжёлый пассажирский поезд: 27 апреля 1991 года в Бельгии из Гента в Остенде одним электровозом был проведён пассажирский поезд из 70 вагонов. Его длина составила 1732,9 м, а общий вес был равен 2786 т

Самое длинное путешествие на одном поезде: в июле — августе 2001 года литерный поезд Ким Чен Ира, следовавший по маршруту Пхеньян — Москва, прошёл путь длиной 10 309 км

Самый протяжённый по маршруту следования регулярный круглогодичный пассажирский поезд: длина маршрута поезда № 53/54 сообщением Харьков — Владивосток составляет 9 722 км. C 30 мая 2010 года отменен [источник не указан 86 дней].

Поезд, дольше всех не менявший своего названия и маршрута: с 1862 года по маршруту Лондон — Эдинбург курсирует поезд «Летучий шотландец».

Самый длинный и тяжёлый товарный поезд: 21 июня 2001 года в Австралии был проведён состав, загруженный железной рудой. Состав состоял из 682 вагонов, его вели 8 тепловозов, распределённых по длине состава. Масса груза составила 82 262 т, а общая длина поезда — 7353 м

Самый длинный грузопассажирский поезд: в Мавритании между городами Зурат и Нуадибу курсирует поезд длиной около 3 тыс. м. Основным грузом является руда, также в поезд включены несколько купейных вагонов

9. Интересные факты

Среди грузов, перевозимых в поездах, значатся самолёты, вертолёты, корабли, подводные лодки и даже космические ракеты.

В течение двух десятилетий по советским, а позже по российским железным дорогам курсировали поезда, которые были вооружены межконтинентальными баллистическими ракетами. При этом эти поезда внешне выглядели для неспециалистов, как обычные грузовые, предназначенные для перевозки скоропортящихся продуктов

Список литературы

Абрамов, А. П., Маркетинг на транспорте [Текст]: учеб./ А. П. Абрамов, В. Г. Галабурда, Е. А. Иванова. – М: Желдориздат, 2001. – 412с.

Аксенов, И. Я., Единая транспортная система [Текст]: учеб. для вузов/ И. Я. Аксенов. – М: Высшая школа, 1991. – 512с.

Берников Л.Н., Пути совершенствования промышленного транспорта [Текст]: учеб. / Л. Н. Берников, В. С. Коновалов. – М: Транспорт, 1973. – 450с.

Галабурда В. Г., Транспорт нефти, нефтепродуктов и газа [Текст]: учеб. изд./ В. Г. Галабурда, В. А. Персианов, А. А. Тимошин. – М: Транспорт, 1996. – 312с.

Куликов, Л. М., Основы экономических знаний [Текст]: учеб./ Л. М. Куликов. – М: Финансы и статистика, 2001. – 156с.

Пегов, Д. В., Поезд [Электронный ресурс]: докл. / Д. В. Пегов. – Режим доступа: http://ru.wikipedia.org/wiki/Поезд. - 18.12.10

Попов, С. С., Транспорт нефти, нефтепродуктов и газа [Текст]: учеб./ С. С. Попов, А. Е. Смолдырев. – М: Транспорт, 1975. – 210с.

Терешина, Н. П., Экономика железнодорожного транспорта [Текст]: учеб./ Н. П. Терешина, Б. М. Лапидус, М. Ф. Трихунков. – М: УМК МПС России, 2002. – 452с.

Терешина, Н. П., Экономика железнодорожного транспорта [Текст]: учеб./ Н.
П. Терешина, Б. М. Лапидус, М. Ф. Трихунков. – М: УМК МПС России, 2005. – 512с. Шевченко, В. Я.., История разработки и развития дизель – поезда ДР1 [Электронный ресурс]: докл. / В. Я. Шевченко. – Режим доступа: http://www.referat.ru/referats/view/26578. - 18. 12. 10

 

Это вопрос, причем без подвоха. Мне интересно, почему они у вас черные.

 

Слушай, я тебя как мужика прошу - прячь свои высеры под спойлер, оке?

 

Я сказала, что хочу послушать мнение своих красных и я не говорила, что он у меня прям жб-жб черный, иначе наверное я бы своих красных не слушала? + меня таки отговаривали его вешать + есть такая вещь как принцип того, что попилить его это куда больше отвечает моему внутреннему убеждению по противостоянию с ним.
Так что очень странно, что ты про это забыла)

 

30 страница.
И в параллель 48.

Водяной разводит воду.
Что антуражно, но я осуждаю.

Где-то в районе 29 страницы Галадриэль пишет, что мол у нее 50 сообщений и все такое.
Все, что я вынес из постов Галадриэли - что она граммар-наци.
А это информация не из полезных.

Кой-чего во Фрирен тоже смущает, но проговорить это думаю уже ближе к моменту сороковой страницы.
Еще надо будет внимательно Домовых перечитать. На момент 30 страницы у меня нет ощущения, что они прям крепко сидят за столом (пусть они в итоге и не были вынесены на голосование), так что интересно, что вынесли именно их. Мы с напарницей обсудили, она думает, что их вынесли как возможную проверку, но я хочу подумать еще над вариантом, что вынос из-за позиции.

***

Волколак Геннадий выдохнул.
Домовые были на один зубок, а он дал себе Обет. Обет съесть мафию.
И если Домовые не мафия, то мафия кто-то больше и сытнее!

 

Интересно, где Русалочка?)

 

Введение

Расовая сегрегация в США — отделение этнических групп в США посредством установления преград для социального общения, раздельного обучения и воспитания и других дискриминационных мер.

Различается сегрегация де-юре и де-факто. Законодательно расовая сегрегация в США была отменена в 1964 году, однако фактически в различных сферах она продолжает существовать по настоящее время[1][2][3][4][5].

1. История

После принятия в 1865 году 13-ой поправки к американской конституции, запрещающей рабство в США, официально существовала расовая сегрегация. Это выражалось в отдельных школах для белых и негров, в формировании отдельных воинских подразделений для негров и т. п.

1.1. Сегрегация в отношении японцев

В 1905 году в калифорнийский закон о запрете смешанных браков была внесена поправка, запрещающая браки между белыми и «монголами» (общий термин, в то время использовавшийся для обозначения японцев среди других народов восточно-азиатского происхождения)[6]. В октябре 1906 года комитет Сан Франциско по вопросам образования проголосовал за сегрегацию школ по расовому признаку. 93-м ученикам этого округа было приказано перевестись в специальную школу в Чайнатауне[7]. 25 из этих школьников были американскими гражданами. Эти антияпонские настроения не прекратились и после, о чём свидетельствует «Закон об исключении азиатов» 1924 года, который закрывал для японцев возможность получения американского гражданства[6]. В годы Второй мировой войны около 120 тысяч японцев, живущих в США, были изгнаны из своих домов и насильственно перемещены в спецлагеря, где оставались до конца войны.

1.2. Сегрегация в общественном транспорте

По законам города Монтгомери в Алабаме, чернокожие граждане не должны были занимать в автобусах первые четыре ряда «только для белых». Если все места «только для белых» были заняты, то сидящие чернокожие должны были уступить белым пассажирам свои места.

В 1955 году представители движения за гражданские права начали бойкот автобусных линий в Монтгомери, требуя отмены дискриминационных законов. Мартин Лютер Кинг описывал проявления сегрегации в общественном транспорте южных штатов в 1955 году[8]

Среди водителей автобусов не было негров и, хотя некоторые белые водители были вежливы, слишком многие из них позволяли себе оскорбления и ругательства по отношению к неграм. Совершенно естественно было услышать в автобусе, как они кричали неграм: «Чёрные коровы», «ниггеры», «чёрные обезьяны». Нередко негры платили за проезд у входа, а затем были вынуждены сойти, чтобы снова сесть в автобус с задней площадки, и очень часто автобус уходил до того, как негр подходил к задней двери, увозя его плату за проезд… Негра заставляли стоять, хотя в автобусе были свободные места «только для белых». Даже если в автобусе не было белых пассажиров, а негров набивалось много им не разрешалось садиться на первые четыре места. Но и это было еще не все. Если все места, предназначенные для белых, уже были ими заняты, а в автобус вошли новые белые пассажиры, негры, сидящие на нерезервированных местах, находящихся позади мест, предназначенных для белых, должны были встать и уступить им место. Если негр отказывался это сделать, его арестовывали. В большинстве случаев негры подчинялись этому правилу без возражения, хотя время от времени встречались такие, которые отказывались подчиниться этому унижению.

1 декабря 1955 года 42-летняя чернокожая швея из Алабамы Роза Паркс отказалась уступать место белому пассажиру-мужчине в Монтгомери. Она была арестована и приговорена к штрафу. В том же году в Монтгомери в автобусах было арестовано пять женщин и двое детей, не включая чёрных мужчин, один чернокожий был застрелен водителем. По инициативе Мартина Лютера Кинга чернокожие жители города объявили бойкот общественному транспорту, чернокожие владельцы машин перевозили других людей. Афроамериканцы поддерживали бойкот 381 день, который получил название «Ходьба во имя свободы».

Автобусные компании несли значительные убытки, так как в городе чернокожие составляли около 70 % всех пассажиров автобусных линий. Первоначально городские власти пытались расколоть движение путём дезинформации в СМИ и дискредитации лидеров. Однако после неудач в этом направлении полиция начала преследовать активистов движения: чернокожие водители останавливались и подвергались арестам под надуманными предлогами. Затем в дома активистов стали поступать сообщения с угрозами от Ку-Клукс-Клана, в январе 1956 года в дом Кинга забросили бомбу. После этого власти применили «антибойкотный» закон от 1921 года, было арестовано около 100 активистов. Суды против активистов стали получать известность за пределами США.

После подачи иска от активистов в федеральный окружной суд было принято решение о незаконности сегрегации в автобусах. Прокуратура Монтгомери подала апелляцию в Верховный суд США, который оставил решение окружного суда в силе. В ту же ночь члены Ку-Клукс-Клана, прибывшие на 40 грузовиках, провели шествие с целью запугать жителей. 20 декабря 1956 года сегрегация городских автобусов в Монтгомери была законодательно отменена.

На это решение расисты ответили террором: автобусы подвергались обстрелам, в кварталах с чернокожими жителями взрывали бомбы, жители подвергались избиениям.

1.3. Сегрегация в школах

В 1951 году чернокожий житель штата Канзас Оливер Браун подал иск против городского школьного совета от имени восьмилетней дочери (дело «Браун против Совета по образованию»). В иске Браун указывал, что его дочь должна посещать школу для белых (которая находилась на расстоянии 5 кварталов от их дома, в то время как школа для чёрных была на расстоянии 21 квартала). Хотя суд отклонил требование Брауна, однако другие чернокожие жители подали аналогичные иски в штатах Южная Каролина, Виргиния и Делавэр. После серии разбирательств дело дошло до Верховного суда США, который, в 1954, постановил, что сегрегация в школах лишает чернокожих детей «равной защиты законами» которая гарантирована Четырнадцатой поправкой к Конституции США.

Решение юридически запретило расовую сегрегацию в американских школах, однако было встречено сопротивлением со стороны ряда штатов. Суд штата Алабама постановил, что решения Верховного суда не имеют силы, если входят в противоречие с законодательством штатов. В 1958 году Верховному суду пришлось вновь подтверждать своё решение.

В некоторых штатах расисты оказали сильное сопротивление решению Верховного суда. В 1957 году в город Литтл-Рок штата Арканзас были введены федеральные войска после отказа губернатора штата выполнять решение суда[9]. В сентябре в день начала занятий девять чернокожих детей, ставших позднее известными как «девятка из Литл-Рока», пытались пройти в школу, где их встретили вооружённые солдаты Национальной гвардии штата (подчиняющиеся губернатору), поднявшие штыки. Собравшаяся толпа белых начала запугивать детей, выкрикивая угрозы и оскорбления. Одна из школьниц, Элизабет Экфорд, вспоминала день, когда она пришла в школу:

Я подошла к школе и наткнулась на охранника, который пропускал белых учеников… Когда я попробовала протиснуться мимо него, он поднял свой штык, потом это же самое сделали и другие охранники… Они так враждебно смотрели на меня, что я очень испугалась и не знала, что делать. Я обернулась и увидела, что сзади на меня наступает толпа… Кто-то выкрикнул «Линчевать ее! Линчевать ее!» Я попыталась найти глазами хоть одно дружелюбное лицо в толпе, хоть кого-нибудь, кто мог бы мне помочь. Я посмотрела на одну пожилую женщину, и ее лицо показалось мне добрым, но когда наши глаза встретились вновь, она на меня плюнула… Кто-то крикнул «Тащите ее к дереву! Надо заняться ниггером!» [1][2][3]

Существует мнение, что расовая сегрегация в учебных заведениях сохраняется по настоящее время. В докладе Проекта по гражданским правам Гарвардского университета 2006 года профессор Гэри Орфилд отмечал: «Уровень сегрегации в стране поднялся до уровня конца 1960-х годов. Мы растеряли почти весь прогресс, достигнутый в ходе отмены сегрегации в городских сообществах»[10].

1.4. Сегрегация в общественных местах

Сегрегация была законодательно установлена в библиотеках, предприятиях питания, театрах, церквях, бассейнах.

В 1919 году убийство чёрного подростка, заплывшего в озере на сторону «для белых», послужило причиной массовых беспорядков в Чикаго с человеческими жертвами.

В 1961 году в Олбани (штат Джорджия) местные чернокожие жители начали кампанию за десегрегацию мест общественного пользования. На помощь местным активистам прибыл Мартин Лютер Кинг, который организовал мирные демонстрации протеста. В ответ власти города прибегли к массовым арестам, были закрыты парки, библиотеки и остановлены автобусы, чтобы сохранить сегрегацию. Около 5 % чернокожего населения города побывало в тюрьме. Кампания в Олбани оказалась неудачной.

 

А чего все ждут? Постами Водяного кругозор расширяют?
Я так-то не шутила про снос писателя фастами.

 

В обмороке

 

Водяной налил воды. Все четко. Лучший антураж партии, я щитаю
Маякните, если он чего норм постить начнет, пока блокнула.

 

Эльфа больше мирным выглядит сейчас. И мне понравилось, что он единственный практически, кто услышал мои доводы по тебе.
Аглаку и Дракону не верю. Но могут ли обе пары вместе быть, учитывая, что они друг с другом играют в десна, я хз.
Русалку как не видела, на чем мирной взять, так и не вижу. Водяной щас их пару окончательно закопает. Тянет обелить на этом, включив антилогику. Но держусь. Ибо это уже тумач.

 

Фух, Я хоть по алфавиту обогнал этого сраного Гарольда. А то было как-то неуютно быть последним по постам.

Апчхи. Ну чё, кто Мафия?

 

У тебя первый пост после ночи "гоу вешать Диппера". Чего ты мне лапшу вешаешь?

 

Я не думаю, что это антилогика, а не ее использование.

 

На всякий случай - Герольд зря не прописал, что под маски не лезем.
Если к срачегам я отношусь вполне терпимо, то за залезание под маски и оперирование подмасочными аргументами взбеленюсь и могу выгнать с турнира.

 

Мой пост после ночи "объясните почему диппер не черный".

 

Я вас уже просила обращаться в игре вежливо, вас никто не оскорблял.

 

Верю-не верю. Мы не в ромашку играем.

 

Так сложно помнить, что пишешь...

 

тут не поняла

 

Да нормально быть последним по постам.
Тем более что он не игрок, так что ты все равно последний. Но если ты меня обгонишь - я не обижусь! Это будет лишь свидетельством того, что вы, ребят, вообще охренели больше 2к постов на нуле писать, я так вас никогда не догоню.

 

Хотя ладно, до дома ещё не дошел, рано поднимать такие вопросы. Лучше задам серьезный вопрос по ирл - я тут переезжаю и буду снимать с кем-то вместе хату. На выбор есть алкаш и разводила, вы бы с кем с большей охотой сожительствовал?

 

Где "гоу вешать Диппера". Я написала объясните почему он не черный без антилогики.

 

А какой -то ещё довод за мирность Сити есть? Или только голос?

 

Слушай, может тебя отправить хату выбирать без отвлечения на мафию?

 

Ля, а ты игрок? Я думал ты сведущий, типа ведущего но дополнительный, короче думал ты Облако. Думал мне надо Тревога догонять...

 

Ну если ты дохуя игрок то чуть выше есть игровой вопрос кста, можешь ответить со своей колокольни.

 

При черной Сити и не черном с ней Диппере - она вешает его и чернит меня + Русалку.
При черной Сити и не черной с ней Русалке - она вместо голоса втапливает в момент угрозы в нее на сверхсветовой.

 

Левелинг.
Маф играет так, чтобы подумали, что он так не будет

 

издевательство какое то

 

Я тебе не тем лайкнул, пардон.

 

А ты прям уверена, что она может вот это посчитать?

 

Как Сита могла кого-то повесить? Тем более Диппера с позой, где черная ты.

 

не тем местом или смайлом?)

 

Ну после твоего перформанса я хочу тебя повесить.

 

Не давать такую позу?)

 

Так вы сами дали повод решив, что Доппер так не стал бы. Идет по проторенному...

 

есть, и я писала) кроме голоса были ее посты с обелением и Русалки, и Диппера. Сама себе отрезала место для разворота. Плюс, в самом начале игры. Но это неигровое. Не буду повторять. Хочешь, глянь сам. Все равно, это по ходу только для меня работает. И то, на тоненького.

 

Опять же, ну вот Сити черная, в напах (берем из тех, кого Эльфа тащила на равнение) кто-то из диппер/русалка (опционально оба). Она сидит и держит голос. Допустим. Что должно произойти? Происходит следующее: ей кидают предъявы за отсутствие голоса и накидывает пару голосов, выводя в ветку

 

Ага. И постить по другому. Ну да, черные же идеально играют.

 

Ну если играть от нее не способной просчитать такой первый уровень левеллинга, то тогда там просто может быть кто угодно, т.к. любой аргумент будет разбиваться о "она так может сыграть на мафе" или "она так может сыграть на мире".

 

Я ни разу не сказала о Диппере слова "антилогика" или "мафбытакнестал". Я у него вижу вполне возможную для мирного линию мысли, и вполне доступную мне эмоциональную составляющую.

 

Как она себе отрезала?

 

Не идеально, но как минимум не дают такую позу, за которую потом могут скушать, если надо будет самой спасаться, а угроза таки была.

У тебя Сити черная, так?

 

Посмотрю ещё раз. У неё там мало

 

да все проще гораздо. Сидит в теме типа не вдупляет что делать. Пишет, что ничья для города более безопасный варик, сыглы с тобой) Она едет в тебя, топит за вынос сразу, а потом еще и окрасняет тех, на ком спасаться надо.

 

Ну краснить меня, как топящую за ничью всей своей (маленькой) грудью тоже варик, согласна. Блин, почему ты сейчас пишешь так, что я с тобой так согласна, а вчера было наоборот?(